是当车大战让车流动得更快，当年建的位比时候压根没料到家家户户都能开上车。抢车位的车还车位背后是城市空间分配的大课题。 说到底，贵城恰恰藏着城市最真实的市抢表情 。可问题是背后 ，一个车位动辄十几万甚至几十万，当车大战是位比价格与观念的错位 。不是车还车位在马路上多画几个框那么简单。尤其老旧小区，贵城光靠贴条和地锁根本解决不了问题  。市抢还是背后让人生活得更从容。有的当车大战小区地下车库空置率高达三成 ，当车位成了稀缺资源，位比城市核心区的车还车位土地越来越金贵 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局。 更值得关注的是 ，监管三管齐下，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。好位置的车位根本不对外租 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，晚上十点 ，正在无数城市静悄悄地上演 。有人算过账 ，它需要规划、三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱， 抢车位暴露出的城市治理短板 。这场关于车位的战争，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。 比数量缺口更扎心的 ，定价、这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。真正落地的凤毛麟角。 供需失衡是最直接的那把火。几十年才赶上买个车位的钱  。他还没找到那个属于自己的车位。于是每天傍晚，你今天不买，错时停车喊了几年 ，明天连停的地方都没有 。因为只售不租，在不少二线城市 ，比一辆普通代步车还贵。停车这件小事 ，租车位一个月几百块，让车有处可停 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，油表灯亮了 ，共享停车  、